A 4h40, Beatty changea donc de cap vers les escadres de Jellicoe, en espérant qu'Hipper en ferait autant. Mais les dreadnought de la 5e escadre, de l'amiral Evans Thomas, n'avait pu apercevoir les signaux envoyés du HMS Lion, portant la marque de Beatty, et se retrouva en face de la flotte de Scheer. Ses dreadnoughts rapides Valiant, Barham, Warspite et Malaya, croisèrent ainsi le fer en même temps contre Scheer et Hipper, tout en changeant de cap à 4h57. Ils parvinrent à toucher de leurs redoutables 381 mm le Grösser Kurfurst, le Markgraf, le König, le Seydlitz, le Lützow, et le Derfflinger. On imagine sans peine la stupeur des Allemands devant les gigantesques gerbes apparues d'un coup, provenant de ces gros calibres de derrière la ligne de bataille de Beatty... Un piège beaucoup plus vaste se mettait en place: La flotte de Jellicoe tentait une vaste manoeuvre de contournement, la tactique célèbre du "T". Scheer allait être coupé de ses bases. Pour se dégager il allait alors tenter une manoeuvre désespérée et restée célèbre par son audace, la "charge à mort". Quatre de ses croiseurs de bataille les moins endommagés, guidés par l'héroïque Derfflinger et escortés par des torpilleurs de haute mer allaient foncer sur la ligne Britannique pour tenter de la traverser. La manoeuvre était osée: Il se mettait en position d'éperonnage, mais en même temps offrait une cible réduite aux canonniers Anglais. Les Britanniques connaissaient la qualité des torpilles Allemandes: Ils rompirent leur formation, mais parvinrent cependant à concentrer leurs tirs sur le navire de tête, qui fut coulé. Le Derfflinger fut ainsi la seule perte la plus sévère de cette bataille dans le camp Allemand. Les autres pertes furent le vieux cuirassé Pommern, à la traîne suite à la manoeuvre de retournement de Scheer, ainsi que quatre croiseurs légers et 5 destroyers. Plusieurs Zeppelins furent mis en oeuvre sans succès, de même que les U-Bootes en faction derrière le détroit de Skaggerak.

C'est ainsi que se termina la dernière phase de la bataille. Profitant d'un immense banc de brume, Scheer et Hipper s'échappèrent et regagnèrent les eaux Allemandes et le port de Wilhemshaven, aidés par la diversion créée par les torpilleurs de haute mer, gardant les navires Britanniques en respect. Ces derniers eurent à déplorer la perte de 3 croiseurs de bataille, 3 croiseurs-cuirassés, un croiseur léger et 5 destroyers. Le bilan était donc relativement en faveur des Allemands, mais bon nombre des navires de ligne de la flotte avaient étés durement endommagés et furent immobilisés plusieurs mois en réparations. La controverse dure encore sur le détail des opérations, mais il est un fait avéré que l'on reprocha à Beatty et Jellicoe ( surtout par Churchill ) de n'avoir été plus loin, d'avoir gâché une occasion unique en laissant filer la flotte, tandis que Scheer et surtout Hipper furent fêtés comme des héros.

Ce fut la dernière bataille navale d'envergure de la grande guerre. Après cette occasion, le gros de la flotte de ligne ne devait plus quitter ses ports, et c'est presque intacte et composée de nouveaux bâtiments qu'elle fut contrainte de rejoindre sous bonne escorte la grande base navale de Scapa Flow où elle se saborda en 1919, après qu'une mutinerie "rouge" fut évitée de justesse. Marins et officiers en gardèrent un amer souvenir, et à leur retour en Allemagne, alors qu'à Berlin ce n'était que troubles politiques et affrontement de bandes armées, les Officiers disaient "plus jamais de Scapa Flow", symbole de l'humiliation suprème de l'Allemagne. Le discrédit jeté sur la marine pesa sur le réarmement Allemand à partir de 1933: Hitler jugeait une flotte de surface inutilement coûteuse et préférait consacrer ses efforts sur l'aviation et les sous-marins. Cependant à partir de 1935-36 et les accords navals Anglo-Allemands, le rêve d'une puissante flotte de surface revint. Son premier représentant ( et le plus fameux ) fut le cuirassé Bismarck. Mais ceci est une autre histoire...

Forces engagées:

Pertes: