Cuirassés Arkansas et Wyoming

Le USS Wyoming et l'Arkansas faisaient partie du projet personnel du président Théodore Roosevelt de voir passer les unités lourdes de la flotte en 1910 du calibre 305 au 355 mm. Trois projets lui furent proposés, un bâtiment portant 12 pièces de 305, un autre portant 8 pièces de 355 mm et un dernier portant 10 pièces de 355 mm. Cependant nombre d'infrastructures n'étaient pas encore adaptées à des navires capables d'opérer une artillerie supérieure. Provisoirement, il fut décidé d'opter pour un arrangement de pièces de 305 mm. De ce fait, les deux unités devaient porter une tourelle de plus que les Florida précédents. On essaya également une coque "flush deck", qui ne se révéla pas particulièrement intérressante. Le USS Wyoming et le USS Arkansas, terminés en 1912, servirent durant les deux guerres comme la plupart des dreadnoughts Américains, et furent les plus vieux navires en service au sein de l'US Navy en 1941.

En 1914, l'Arkansas était le navire-amiral convoyant les Marines Américains lors de l'incident de Vera Cruz. Durant la grande guerre, l'Arkansas et le Wyoming opérèrent à partir de 1917 des patrouilles dans le secteur ouest, au sein de la 6e escadre. Au milieu des années 20, ces deux navires revinrent en chantier pour une transplantation de machines: Ils reçurent celles des croieurs de bataille Américains démolis à cause de l'application du traité de Washington. Ces turbines modernes et ces chaudières plus petites leurs permirent d'améliorer grandement leur protection ASM sans pour autant leur donner un important surcroît de vitesse.

En 1931, au titre du Traité de Londres, qui prévoyait de nouvelles restrictions de tonnage, le Wyoming fut débarrassé de sa cuirasse de ceinture et converti en navire-école des canonniers. Il conserva cette configuration, bien que modernisé, jusqu'en 1941. Il servit en seconde ligne jusqu'en 1946. L'Arkansas de son côté fut également modernisé en 1925-27, avec une plus grande capacité de réservoirs de mazout et des ballasts latéraux antitorpilles faisaient progresser leur largeur de 28 à 32 mètres. Tous deux reçurent de nouveaux télémètres, fixés sur des mâts tripodes réduits à l'arrière à la place de leurs hauts mâts en corbeille. Ils conservaient cependant leurs mâts en corbeille avant, l'Arkansas perdant le sien après sa seconde modernisation de 1942. Ils reçurent également une catapulte pour hydravions sur leur tourelle centrale et des grues pour trois hydravions, stockés sur ces tourelles et dans un hangar derrière la cheminée et la superstructure centrale en temps ordinaire. Les pièces de 76 mm AA frent placées sur leur rouf de batterie centrale, doté de 6 pièces de 127 mm en barbettes, et élargi pour la cause jusque au franc-bord.

En 1934, aprés avoir servi dans l'atlantique, l'Arkansas fut envoyé dans le Pacifique. Lorsque la guerre éclata en septembre 1939, il revint dans l'atlantique pour assuer des escortes, jusqu'en mars 1942. On l'envoya alors en travaux de grand carénage pour une nouvelle modernisation: Les 127 mm des barbettes de poupe et de proue furent enlevés et les accés soudés. Les hublots furent également recouverts et soudés. Les télémètres furent une nouvelle fois changés, et un radar ajouté. Deux pièces de 76 mm furent déplacées vers l'arrière, et la DCA augmenta considérablement, avec l'ajout de 9 affûts quadruples de 40 mm Bofors standards, et 26 canons Oerlikons de 20 mm en affûts simples. Le mât avant en corbeille fut remplacé à ce titre par un solide tripode tandis que la superstructure était encore modifiée.

Tandis que le Wyoming resta en seconde ligne à l'arrière, l'Arkansas fut envoyé dès juillet 1942 au front, escortant les convois dans l'Atlantique, puis il participa au débarquement en Normandie, pilonnant les Blockhaus de la côte. Il revint ensuite pour de nouvelles modifications et fut envoyé dans le pacifique, participant au débarquement d'Iwo Jima et d'Okinawa, ataqué par des Kamikazes, il ne fut pas touché. Aprés la reddition du Japon, on le conduisit dans l'atoll de Bikini ou il fit partie, le 1er juillet 1946, de l'escadre-test pour l'explosion atomique. Il survécut à cette première explosion, étant visité par des équipes d'experts, puis coula à la seconde, le 25.

Déplacement & Dimensions	26 066 t, 30 610 T PC, 172 x 32,30 x 9,13 m
Propulsion	4 hélices, 4 turbines Parsons, 4 chaudières Babcock et Wilcox, 28 000 cv. et 21 noeuds max.
Blindage	Ceinture 280, Batterie 280, Barbettes 280, tourelles 305, blockhaus 292mm.
Armement	12 canons de 305 mm, 6 canons de 127 mm, 8 e 76 mm AA.
Equipage	1242